纯内燃机汽车生命在倒数 怎么办?

摘要: 其实这是汽车行业的一次全球性的“标题党”。

11-11 03:19 首页 大家车言论


国家已经开始跟随欧洲的脚步,着手研究制定纯内燃机汽车的“死期”了,怎么办?其实大家不用过于担心。因为“纯”与“非纯”的定义,比你我想象中的尺度要大得多。


其实这是汽车行业的一次全球性的“标题党”。


例如搭载48V系统(传统汽车的车内电压是12V),就已经可以定义为弱混动车型了。也就是搭载48V系统的车,已经不是“纯”内燃机汽车了。而这种弱混动车型,驾驶起来,和传统汽车其实并无特别大的区别。



48V系统目前是由欧洲的供应商推动欧洲汽车品牌去应用。而在大西洋彼岸的美国,通用自成一格开发自家的90V系统。


90V系统相对于48V系统,会更深度地介入到驾驶的层面。并且由于工作电压更高,电能回收以及释放的功率更大,理论上省油本领比48V要更强。


作为一款轻混动车型,XT5的电池采用24组电池编组,86V电压(为强迫症患者着想取整为90V?),容量只有0.45kWh,所以整个电池包的体积很小,可以夹在油箱和后排座椅之间,不占用任何的车内空间。


所以说90V系统是一套在不破坏原车结构以及空间布局的前提下,提供一定程度的油耗、动力响应性、启停NVH(启动扭矩大)等多方面优化的一个较为经济实惠的方案。



随着政策的落实,以后这种轻混动的车型会越来越多。实际开起来的效果如何?看看我在视频里面怎么说吧。



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