不花一分钱却能开到全系的宝马M,我是怎样做到的?

摘要: 对于每一个爱车之人,宝马M是一个符号,它代表了高性能、顶级的驾驶乐趣以及一切你能想到的好词。

09-01 16:13 首页 汽车之家

对于每一个爱车之人,宝马M是一个符号,它代表了高性能、顶级的驾驶乐趣以及一切你能想到的好词。在2017年,BMW M嘉年华终于登录到中国,这让很多想买一辆宝马M系列车型,但却因为兜里确实没有资金的车迷能够近距离感受到宝马M车型的特性或者说魅力。


作为一名汽车爱好者,我自然也对M有几分憧憬,幻想着有天能拥有一辆M3或者M5,当然这只是梦想,毕竟即使是一辆快10年的2手M3,也与我有地球到月亮的距离。



最开始的项目是8字绕桩,场地并不大,稳定系统保持打开。短小场地想比别人快那么零点几秒,更需要靠精确的操控和对油门的控制,以及选择能够更长时间保持相对较高速度的路线。这个项目采用宝马M4系列车型,直列6缸双涡轮增压发动机能够爆发431马力的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩,7挡双离合变速箱能够将动力高效传递到后轮。作为活动的“开胃菜”,先热热身也无妨。


试驾的场地很小,包含两组绕桩,每组桩桶数量很少,桩间距也不大,所以速度不算快。尽管是SUV车型,但在宝马的调校下,SUV也是能有出色操控性的,关于这点我十分同意。


当你买不起M的时候怎么办,买M140i这种车型,具备一些M套件,以及比普通版强化过的性能,更主要是价格便宜不少,如果你不喜欢太极端的车型,这种类型很适合,有速度有操控,同时还便宜。


每一个后驱车车主都应该有一个漂移的梦,更不用说拥有一辆宝马M2的车主,漂移过程中产生的烟雾,你与机器之间的沟通,这些都会让你开心笑起来。

以前尝试过用大马力后驱车漂移,不过结果都不太理想。马力太大的问题在于如何去细腻控制,如何让那几百马力能够线性输出,想要多少就来多少,而不是一股脑的全部给到你。宝马M2的动力输出很好控制,当大油门让尾部开始滑动时,右脚对于动力的控制其实并不算难,完成持续的漂移难度不大。

3.0T发动机最大370马力,峰值扭矩465牛·米,7挡双离合变速箱将动力传递到后轮。宝马M2的出现,被很多媒体评为M家族中最有驾驶乐趣的车型,也有很多人将它比作初代的M3,认为是驾驶乐趣的回归。不过当坐在座椅上之后我觉得它更像是一辆家用车,内饰很精良,座椅也很厚实舒服,坐在车里感觉不到极端。

调整好座椅准备出发,值得一提的是座椅支持侧向包裹调节,可以把你身体夹得更紧一些,在高速过弯时,减少你被晃来晃去的情况。虽然赛车场的路面要比开放道路要平整的多,但还是能感觉到宝马M2的调校要比想象中的舒服多了,这辆宝马M2其实没有想象中那么生硬。

即使在全油门冲刺时,动力的输出也算不上粗暴,你能体会到很强的推背感,但你也会觉得这动力来的很有规律,不是那种长时间没有然后突然就全部给你的风格,它表现得很线性。7挡双离合变速箱换挡很顺,升挡和降挡也很快,而在手动模式下,每次升挡都会有一种顿挫以及随即而来的推背感。

上海赛车场有几组比较著名的弯道,一个是一开始的红河湾接后面两个弯的组合弯,另一个就是最后大直道之前的那个被戏称为“大海茫茫弯”的弯道。不过即使如此,在弯道中还是能够感受到一些底盘在这些方面的功力,悬架对于车身的支撑也很充足,不会觉得底盘软绵绵,也感觉不到车辆的侧倾。


看到这两位高挑的妹子了吗?不对,看到这辆E36了吗?相当拉风有没有?


作为一项历史悠久的活动,“BMW M嘉年华”首次引入中国,与之前的精英驾驶训练营一样,它也是让宝马粉丝圆梦的一次绝好机会,不过相比动辄上万的培训经费,嘉年华要更加亲民,也让更多人能够感受到宝马M车型的魅力。

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